Duas maneiras de conduzir um transportador de rolos
Um transportador de rolos move o produto de duas maneiras: um motor externo empurra a energia através de uma corrente, roda dentada ou correia para uma linha de rolos, ou um pequeno motor fica dentro de um único tubo de rolo e aciona essa seção por conta própria. A primeira abordagem é a espinha dorsal da maioria transportadores de rolos acionados por corrente construídos para cargas pesadas de paletes , onde um único motorredutor gira um eixo que puxa dezenas de rolos em sequência através de correntes de rolos ou correias dentadas. O segundo, conhecido como rolo motorizado ou MDR, substitui toda a cadeia de componentes por um motor selado e uma caixa de engrenagens embutida na própria carcaça do rolo.
Nenhum dos designs é novo. Os acionamentos de motoredutores movimentam paletes e caixas desde o início estruturas de transportadores de rolos padrão construídas para serviço contínuo entraram em serviço e continuam sendo a escolha padrão onde quer que as cargas sejam pesadas e a linha funcione em uma velocidade constante. Os rolos motorizados surgiram mais tarde, construídos especificamente para seções que precisam iniciar, parar e ficar em marcha lenta de forma independente, em vez de se moverem como uma cadeia contínua de componentes.
Essa diferença estrutural decide quanta energia realmente chega ao produto versus quanta energia é perdida ao chegar lá.
Onde realmente acontece a perda de energia
Cada elo mecânico em um trem de força libera um pouco de energia na forma de calor e atrito. Um motorredutor gira um eixo, o eixo gira uma corrente, a corrente gira uma dúzia de rodas dentadas – cada passo dá um ou dois pontos percentuais antes que a energia chegue à carga. Uma corrente mal tensionada ou um rolamento seco aumenta essas perdas, o que é um dos motivos pelos quais linhas pesadas acionadas por corrente precisam de lubrificação programada apenas para manter sua eficiência nominal.
Rolos motorizados cortam a maior parte dessa corrente. As correias Poly-V que ligam os rolos adjacentes funcionam com aproximadamente 97% de eficiência de transmissão e, como o motor fica dentro do próprio rolo, não há um caminho separado da caixa de engrenagens para o eixo e para a corrente, perdendo energia em cada junção.
As maiores economias vêm de como o sistema se comporta quando não há nenhum produto nele. Um motorredutor convencional normalmente funciona durante todo o turno, girando cada rolo, independentemente de haver algo em cima deles ou não. Transportadores de rolos acumuladores de pressão zero que iniciam e param por zona inverta essa lógica: o motor de cada seção é acionado somente quando um sensor detecta a entrada de produto. Esse é o mecanismo por trás dos valores de redução de energia de 30 a 70% relatados em instalações MDR multizona – os motores não são mais eficientes individualmente, a maioria deles é simplesmente desligada a maior parte do tempo.
Quando o acionamento por motor engrenado ainda faz sentido
Nada disso torna o acionamento por engrenagem obsoleto. Os rolos motorizados são construídos em torno de motores compactos e de baixo torque, de modo que perdem sua vantagem quando as cargas ultrapassam a faixa típica de caixas e contenedores. Linhas de paletes e outros transportadores de rolos com acionamento por corrente para cargas pesadas para transporte contínuo de alta tonelagem movimenta rotineiramente cargas que precisariam de um conjunto caro e superdimensionado de rolos motorizados para serem replicadas – um motor de engrenagem central dimensionado para o trabalho é mais simples e barato.
A operação contínua em velocidade única é o outro caso em que o acionamento por engrenagem funciona bem. Uma linha que corre em uma velocidade durante um turno inteiro, como uma transportador de correia tipo padrão construído para transporte contínuo a granel , não se beneficia da lógica start-stop zona por zona porque não há tempo ocioso para eliminar. Aqui, o maior consumo de energia por unidade do motoredutor é compensado pela necessidade de muito menos motores no geral.
Pesando o custo total, não apenas kWh
O consumo de energia é apenas parte do cálculo. Os rolos motorizados normalmente custam mais por unidade antecipadamente, mas reduzem o tempo de instalação, pois não há alinhamento da corrente ou tensionamento da correia para definir, e a manutenção se reduz a trocas ocasionais de rolos, em vez de lubrificação rotineira da corrente e substituição da roda dentada.
Os sistemas de motoredutores são mais baratos para instalar em grande escala e mais fáceis para uma equipe de manutenção já treinada em trens de transmissão mecânicos - especialmente em transportadores de corrente de velocidade dupla construídos para linhas de produção de velocidade mista , onde mudar a velocidade de uma linha inteira em uma única etapa é mais importante do que o controle por zona.
A decisão certa depende menos de uma única porcentagem de eficiência e mais de como a linha realmente funciona: tamanho da carga, padrão de operação e quanto tempo de inatividade não planejado a operação pode absorver. Uma instalação que movimenta pacotes através de uma área de triagem movimentada geralmente tem tempo ocioso para fazer com que os rolos motorizados tenham retorno rápido. Uma linha que move um peso em uma velocidade por oito horas seguidas geralmente obtém mais valor de um motoredutor bem conservado fazendo o mesmo trabalho que tem feito por décadas.
